Predstavljanja

Jedna Jako Dobra Priča – BMW E30 Touring Turbo

Kako je nastao BMW Touring? “Šajze, majne frau i ja sa cvaj kinder bueno ne možemo da se spakujemo za Adu Bojanu u naš dreier! Das ist und problem!“ Baš ovim rečima je Maks Rajsbok opisao problem sa kojim se susreo. Bez trunke šale, istinita priča. Proverite.

Igrom slučaja, simpatični brkica je bio zaposlen u centrali BMW-a u Minhenu i radio je na razvijanju prototipova. Nemački mentalitet mu je naložio da reši problem. Kupio je slupani sedan E30 323i, odsekao C stubove i zavario ih pozadi, popunio krov, iskoristio zadnje prozore sa kupe verzije i problem rešen. Naravno, on je to radio kod kuće u slobodno vreme, sa pajtosima. Prezentovao je svoj hobi projekat izvršnom odboru BMW i tri godine kasnije u prodajnim salonima se našao BMW 3 Touring. Prvi karavan u istoriji minhenskog propelera. Kakva priča.

Nego, šta nam to govori? Vlasnici E30 modela su svoj šajze problem rešavali momentalno. Tako je pored karavan nastao i legendarni E30 M3. Jer, šajze, moj E30 nije dovoljno dobar za stazu. Vodeći se tim primerima stižemo do današnjeg predstavnika šajze slučaja. Vlasniku se nije svidela klot verzija njegovog E30 320i Touring-a i odlučio je da taj problem temeljno reši.

Očekivano je da na našem veb portalu zapazite automobile koji su postali sinonim za sirovu snagu, ali videti automobil koji je toliko detaljno unapređen do najsitnijih detalja je retkost. Ovom karavnu su dodati tempomat, klima, zadnji električni podizači stakala, grejač za retrovizore, grejač prskalica, brisači za farove, map light retrovizor, nasloni zadnjih sedišta, M-Tech II volan i grejač brave. E da, od nestandardnih stvari tu su Recaro SRD sedišta. Malo li je? Neko se pali na LED lampice za osvetljenje tablice, a neko…

BMW je čekao 33 godine da vrati turbo motor u svoj bazični sedan. Čuveni 2002 turbo je predstavljen davne 1973. godine, a N54 motor je montiran u seriji E90 tek 2006. godine. Za te 33 godine čovek se oženi, sagradi kuću, možda i decu dobije. Kako onda da jedan mažen i pažen E30, kao što je ovaj danas, da ostane atmosferac? Nema smisla, zar ne? Neka uđe turbo… Kako istorija nalaže, vlasnik i pajtosi su montirali turbo tokom par arbajt fraj vikenda i kreiraili BMW E30 Touring Turbo. Trenutno je na 330ks, a golem spisak prerada je ispod.

Možda zbog obuće od “samo” 16 inča, na prvu loptu neupečatljiv, BMW E30 Touring Turbo je jedna jako dobra priča. Od nastanka samog karavan modela, do ovog danas ispred nas koji, kao i originalni prototip, bira crno odelo za sastanak sa bud3om.

Specifikacija:
Motor
• M20B20 stroker 2.7l
• M20B25 glava
• Bakarni dihtung glave
• ARP Headstuds (brezoni glava)
• King Racing ležajevi
• Gotze karike
• dBilas Dynamic 284°/274° bregasta
• Nuke štelujuća remenica
• Gates Racing Kevlar kaiš
• PPF senzor za polažaj bregaste (ruka i kapa izbačene)
• GM V6 Wasted spark sistem paljenja
• Aeromotive Stealth 340 pumpa goriva
• Siemens/VDO 650cc dizne
• Windage + baffle u karteru
• Hladnjak ulja od E30 325i
• Mishimoto hladnjak
• Intercooler + SPAL 340mm ventilator
• BorgWarner K27.2
• Tial 50mm blowoff ventil
• Turbosmart 38mm Wastegate (screamer)
• CWB stainless steel izduvna grana
• CWB stainless steel auspuh 3″ (fi 76)
• Profusion lonci

Struja
• ECU Master Standalone
• GOX Motorsport motorna instalacija

Transmisija
• Torqs lamela
• Sachs Racing korpa
• Olakšan zamajac
• Šper diferencijal 1:3.73 (188)

Podvozje
• D2 Coilover
• Ekscentrični sileni iz E36 M3
• Whiteline koska
• Felne Alpina 16×7 napred, 16×8 pozadi

Kočnice
• ATE Power diskovi i pločice
• Pancirna creva za kočnice

Styling
• M-Tech II bodykit
• Recaro SRD kadice

AUTOR // Vukašin Medić
FOTOGRAFIJE // Gianluca Bartoli

Komentariši

Vaša email adresa neće biti objavljivana. Neophodna polja su označena sa *