Rimac – Concept One

Dok se naši novinari utrkuju ko će pre da smesti guzu u novi Fiat 500L, potpuno je zanemaren jedan mnogo veći događaj koji se desio na istom tom sajmu u Frankfurtu gde je bila premijera razvučenog Fiće. Kao iz vedra neba, iz susedne Hrvatske je stigao i predstavljen je fantastičan koncept, Concept One iz firme „Rimac Automobili“. A njihova priča zvuči ovako…
Početak priče, pomalo ironično, počinje crkavanjem benziskog motora koji je gospodin Rimac (u daljem tekstu Mate) koristio u svom BMW-u za trke na 402 metra. Verovatno se većina nas nekada našla u sličnoj situaciji kad čovek više ne zna šta da radi sa prokletinjom. Da li je zapaliti, dati Ciganima ili je ostaviti da trune u nekoj šupi dok se ne nađe rešenje.
Mate je, s druge strane, imao ideju. Zašto ne pokušati sa električnim automobilom? Naravno, to nije proces kroz koji se prođe za dve, tri nedelje ét voilà!, eto nama električnog automobila. Ovaj put je potpuno neutvrđen, nepoznat, bez putokaza. Prva pomoć je došla od strane svemoćnog gospodina Google-a.
Pretragom Interneta i dostupne literature, kockice su polako počele da se slažu u Mateovu Kocku. Električni pogon, prenos, baterije, punjenje itd. Mnogo rada i truda je uloženo da bi se došlo do konačnog proizvoda. Na kraju, kao i svugde, birokratija je dala svoj jedinstveni obrt u priči. Pošto je Em3 potpuno nov automobil, koji osim spoljašnjeg izgleda nema ništa zajedničko sa originalnom Kockicom, morao je da prođe kroz sve moguće i nemoguće preglede, kao i kroz gomilu izmena koje su tu samo zato što tako piše, kako bi dobio upotrebnu dozvolu.
Ono što nas je najviše zanimalo u vezi Kocke, Concept One-a i same ideje električnog automobila je- koliko je lako odreći se zvuka benziskog motora? Jer, sigurno je da baš taj zvuk doprinosi aktiviranju svih ostalih čula u telu i čini ceo užitak u vožnji toliko boljim i lepšim. Na šta nam je Mate odgovorio: „Voziti ovakav automobil je jedno sasvim novo i jedinstveno iskustvo. Ja sam oduvijek bio „petrolhead“ i uživao sam u zvuku V10 motora u M6-ici kojeg posjedujem već 5 godina, ili L2 motora Ducatija, ali mi takav zvuk uopće ne nedostaje u našim električnim automobilima. Sva osjetila su toliko fokusirana na taj novi doživljaj pa tako i zvuk pada u drugi plan, iako je i sam zvuk Concept One-a primamljiv jer je nešto sasvim novo. Vozio sam već mnoge zaljubljenike u klasične automobile i niti jedan se za sad nije žalio na nedostatak zvuka.“
A u to ćete i sami poverovati ako uzmete u obzir da auto ima 600ks, neverovatnih 900nm i ubrzanje od 3,3 sekunde do 100 km/h. U datom trenutku, posle ovih brojki i kratke test-vožnje, potpuno zaboravljate na sve predrasude sa kojima ste došli. Ideja električnog automobila u mom mozgu više nikada neće biti ista, jer sam ja, kao i mnogi (da se ne lažemo), imao viziju nekog skučenog, tromog automobila koji svakog trenutka može da izdahne, ma koliko bio pun.
Logičan nastavak cele ove priče je Concept One. Ako već uložite toliki trud u jedan stari BMW i napravite nešto potpuno novo i jedinstveno, nov način razmišljanja i pristupa problemu električnog automobila, zašto onda da ne napravite jedan reprezentativan model, koji će vas staviti u prvi plan i otvoriti put ka daljem napretku? Jedan električni superautomobil sa 1000ks.
Concept One je u potpunosti proizvod „Rimac Automobila“ i njihovog tima stručnjaka. Iako su neke fine sitnice rađene van granica Hrvatske, osnova i srce automobila su razvijeni i napravljeni u njihovim pogonima. Auto se sastoji od karbonske monokok šasije, dva simetrična pogonska motora, prilično komplikovanog sistema koji dozvoljava zasebno upravljanje pogona svakog točka, baterija i svih ostalih komponenti koje omogućavaju kretanje, zaustavljanje i sam rad. Nema klasične brzine na koje smo navikli kod klasičnih automobila, već samo jednu. Ako želite napred, motori okreću točkove u jednom smeru, ako želite nazad, smer se menja.
Da li to znači da auto ima istu krajnju brzinu u D-modu kao i R-modu? Znamo da je konvencionalni auto ograničen prenosom, a da li je to i ovde slučaj? Mate: „Teoretski i praktično je moguće, ali ćemo snagu i brzinu u R elektronski limitirati u automobilima koji se isporučuju kupcima. Jedan od prototipova koji je danas u funkciji nema to ograničenje i u biti bi se moglo u svakom trenutku isprobati da li je jednako brz u R kao u D.“ Napominjemo da je maksimalna brzina pomenutog prototipa preko 250 km/h.
Test vožnja nas je ostavila bez reči. Izuzetno je teško objasniti ono što se odigralo pred nama. Mozak ne može da obradi informacije koje prima: superautomobil pali gume, ulazi u lagani drift, ispravlja se i kao Bullet-train nestaje. I sve to bez zvuka motora?!? Da nije guma i kamenčića koji lete na sve strane, imali bismo utisak da smo u nekoj igrici. Evo, i sad mi nije jasno- KAKO? Toliko smo naviknuti na zvuk automobila, da nešto kao što je Concept One jednostavno ne možemo da obradimo.
Na enterijer i detalje ne treba mnogo trošiti reči. Sve je urađeno tako da zadovolji i najzahtevnije potencijalne kupce. Možda ne impresionira na prvi pogled kao recimo, enterijer Zonde, ali, na drugi pogled, polako se pojavljuju detalji koji ga čine jako zanimljivim. Pošto je ovo i dalje koncept, a ne serijski model, uvereni smo da će krajnji izgled jednako zapanjiti kao i pomenuta Zonda.
Naš domaćin, gospođica Monika, na kraju nas je provela kroz proizvodnu halu, gde smo uspeli makar malo da sagledamo kompleksnost ovog poduhvata koji ponovo dovodi ovaj region u centar pažnje, ovog puta iz pravih razloga. Mlada i tehnološki napredna ekipa „Rimac Automobila“, potpomognuta iskusnim vucima hrvatske automobilske scene, hrabro grabi napred. U Sloveniji se rađa još jedan superautomobil, u Srbiji Zastava ponovo jaše.
Da li je ovo nagoveštaj svetle budućnosti koju ovaj region ima? Hrvatska je sa kompanijom „Rimac Automobili“ sigurno na pravom putu. Nadamo se da će i naši stručnjaci odgovoriti i stvoriti zdravu konkurenciju u regionu, i tako učiniti da ex-Yu zemlje budu nove snage u budućnosti automobilske industrije.
Veliko hvala zaposlenima u „Rimac Automobilima“, na gostoprimstvu, ljubaznosti i strpljenju koje su nam pružili tokom naše posete u ranim jutarnjim časovima tog majskog dana. Do sledećeg viđenja…

Performance
• Power output: 1088 hp
• Torque: 1600 Nm from 0 to 6500 rpm
• Acceleration: 0-100 km/h (0-62 mph) 2,8 seconds
• Range: up to 600 km (realistic range – 500 km)
• Braking distance: 31.5m (100-0 km/h)
• Lateral g-force: 1.4 g
• Efficiency: 170 Wh/km
• 40 kW on-board charging
• Weight-to-power ratio: 1.79 kg/hp
• Weight distribution: 42% front, 58% rear
Dimensions
• Total length: 4548 mm
• Total width: 1997 mm
• Total height: 1198 mm
• Ground clearance: Rear: 115 mm, Front: 105 mm
• Wheelbase: 2750 mm
• Dry weight: 1950 kg
Battery-Pack
• Lithium-Iron-Phosphate (LiFePO4) chemistry
• Configuration: 1400 cells – 200 series, 7 parallel
• Voltage: 650V nominal
• Capacity: 91 kWh
• Cooling: Freon (gas) with high-voltage heat pumps
• Milled aluminum and sheet aluminum housing
• Rimac Automobili Active Battery and Thermal
Management Systems
• Several layers of redundant safety and protection systems
Chassis
• Carbon fibre monocoque with integrated battery-pack
• Carbon fibre sub-frames (front and rear)
• Carbon fibre crash structure
• Front and rear suspension: Double wishbones, fully adjustable, pushrod operated
• Electronically adjustable ride height
• Fully machined aluminum uprights
Propulsion System
• Rear: Rimac Automobili D-PM-OC-700 – high speed dual permanent magnet oil cooled motors, 700 kW peak, 10.000 RPM, up to 97% efficiency
• Front: Rimac Automobili D-PM-OC-400 – high speed dual permanent magnet oil cooled motors, 400 kW peak, 10.000 RPM, up to 97% efficiency
• Dry sump lubrication
• Milled aluminum housings
• Reduction gearbox ratio: 3,5
Steering
• Rack and pinion electrically power assisted steering.
Brakes
• Front brakes: Ventilated carbon – ceramic discs Ø 390 mm, 36 mm wide
• 6-piston calipers. Power-assisted
• Rear brakes: Ventilated carbon – ceramic discs Ø 380 mm, 34 mm wide
• 4-piston calipers. Power-assisted
Safety Systems
• Front and side air-bags
• ABS
• Torque Vectoring with stability function
• Up to 800 kW of regen-braking
• Safety disconnect systems in case of crash
Body
• Full carbon-fibre