The rally legend or in this case…

Predstavljamo vam jednu vrlo poznatu reli legendu. U ovom slučaju automobil pripremljen za domaći brdski šampionat, vlasništvo Aleksandra Vidosavljevića. Aleksandar (Sale) je naš višestruki „gorski“ šampion. Tri uzastopne titule u brdima i zlatnu kacigu osvojio je vozeći Peugeot 106 Rallye Gr.N
Nakon tri vrlo uspešne sezone zasitio se malenog Pežoa i rešio da se oproba za volanom stare ljubavi i legende auto sporta, a to je svakako Lancia Delta HF Integrale.

U Bobo Sport radionicu (radionica porodice Vidosavljević) Lancia je pristigla kao serijski automobil sa manjim modifikacijama. Ubrzo su započeti radovi oko ojačavanja karoserije i ugradnje „roll bar“-a. Puno toga je urađeno, gotovo svaki deo automobila je prepravljen. Oko dorade motora, menjača i trapova su se lično potrudili Vidosavljevići. Za elektroniku i mapiranje bio je zadužen vrhunski tuner iz Slovenije, Tunerc.

Sati, dani i noći su provedeni u garaži radeći na „bildovanju“ legende! Priprema ovog projekta i testiranje
traju već dve godine! Puno truda je uloženo ne bi li Delta bila u vrhunskoj formi i plesala stazom kao nekada. Svi sa velikim nestrpljenjem čekamo da vidimo Saleta u akciji sa Deltom!!

Lancia Delta integrale 16v
– Šasija
  Kompletna ogoljena, očišćena, zaštićena i ojačana
  Ubačen rollbar
– Trap
  Bilstein amortizeri
  Eibach opruge, podesive visine ~40mm, napred dvodelne 110-40, pozadi 90-40
  Ojačane viljuške, svi nosači na trapu tvrdi, spone kugle sve tvrdo;
  Napravljeno ojačanje za diferencijal
– Kočnice
  Napred diskovi 285mm
  Pozadi diskovi 240mm
  Pločice Ferodo Racing DS3000PLUS (sa razdelnikom za štelovanje procenta kočione sile napred/nazad, postavljen pored ručne kočnice)
– Menjač
  Nov sa skraćenim brzinama i glavnim prenosom za max 180km/h
  Unutar menjača su napravljena ojačanja (čelična „osmica“ ispod dve glavne osovine i ploča na sastavu menjača koja je obavezna da ne bi došlo do pucanja)
  Skraćen hod ručice menjača
  Šper u zadnjem diferencijalu
– Kvačilo – lamela sa šest krakova bez federa i ojačana korpa na 17 bara potiska
– Motor
  CR (stepen kompresije) 7.8:1
  Klipovi prskani teflonom sa većom rupom radi manjeg stepena
  Klipnjače polirane
  ARP titan šrafovi na klipnjačama
  Dihtung glave sa čeličnim prstenovima
  ARP titanijumski brezoni za glavu sa maticama
  Glava urađena (kanali, sicevi, ventili) po specifikaciji grupe A
  Postavljene šoljice bez pločica, olakšan ceo razvod za 480g
  Bregaste sa većim liftom
  Štelujuće remenice
  Odstranjene balans osovine, ali i zatvoreni kanali za ulje u bloku da ne bi došlo do gubitka pritiska
  Balansirana radilica, zamajac olakšan
  Stavljena električna servo pumpa
  CT Trubo (USA) sa keramičkim lagerom, protočnosti do 590ks
  Precision intercooler (USA), protok do 600ks
  Veza turbo-ic-usis napravljena je od metalnih prohromskih cevi sa silikonskim kolenima koji trpe do 7 bara pri 110 stepeni
  Spoljni wastegate ventil
  Rasteretni ventil
  Holzer Motorsport – izduvna grana 4-1 (pletenica)
– Elektronika
  Unichip – mapiranje radu „Tunerc“ – Novo mesto, Slovenija
  Greddy digitalni boostcontoler (ne dozvoljava pad pritiska, a poseduje mogućnost čuvanja dve mape – jedna sa većim, druga sa manjim pritiskom)
  Launch control + Anti Lag System
– Sistem napajanja gorivom
  Bosch motorsport električna pumpa protoka 300l/h
  Proširene cevi u kombinaicije sa teflonskim crevima
  Dizne ukupne kubikaze 2200cc
  Rezervoar Holzer Motorsport (homologiran po GP A, original za Deltu), nalazi se u gepeku