Talk the Talk

BMW undressed – Domagoj Đukec

maj 2014.

Nastavljamo sa našim izveštajem sa AutoR konferencije. Kao što smo najavili, pokušaćemo da vam objasnimo kako i zašto nastaju novi BMW modeli, čemu bavarski gigant teži i šta možemo očekivati u budućnosti. Sve to i još ponešto u razgovoru sa Domagojem Đukecom, direktorom dizajna BMW-a.Prvo pitanje koje se nameće samo od sebe kada imate priliku da pričate sa čovekom na ovakvoj poziciji jeste: Kako nastaje novo BMW vozilo? BMW je svoj imidž izgradio na osnovu dve ključne osobenosti po kojima je svaki njihov automobil poznat. Dinamične vozne karakteristike i luksuz više klase. Onog trenutka kada se te dve stvari spoje u jednu možemo reći da je rođeno novo BMW vozilo. Ali, krenimo redom – od ideje. Marketing odeljenje je zaduženo za ispitivanje tržišta i napipavanje potreba prosečnog BMW kupca. Šta to kupac želi, koji to model nedostaje, kako ga plasirati i kako ga prodati? To su pitanja čiji odgovori kroje sve buduće modele. Pošto je gospodin Đukec bio direktno zadužen za dizajn nove i kontroverzne serije 2 Active Tourer poslužićemo se njom kao primerom. Pomenutim istraživanjem tržišta Bavarci su uvideli da veliki broj ljudi ne želi da kupuje automobile kao što su Ford, Opel ili VW samo zato što im treba monovolumen. Imaju potrebu za takvom vrstom vozila, ali jednostavno ne žele da se voze u automobilima dotičnih brendova. Njima treba nešto bolje. Da li BMW može to da im pruži? Sada može!Kako to sad može a nije mogao pre? Jednostavno, kupovinom MINI brenda, BMW je počeo da razvija sopstvenu tehnologiju vozila na prednji pogon davno pre nego što smo mi počeli da tugujemo što sada postoji FWD BMW. Novi MINI sada postoji više od deset godina i, složićete se, to je dovoljno vremena da se napravi dobra osnova za budući BMW. To znači da platforma postoji, motori postoje, samo je potrebno da se pravilno plasira na tržište. Ni to nije problem.BMW ima takozvanu „core“ (baznu) ponudu modela koju čine neparni brojevi: 3, 5, 7 i odskora 1. To su modeli koji se nikad neće drastično menjati i uvek ćete dobiti od njih ono što i očekujete. Nestandardnu ponudu čine parni brojevi kao što su: 2, 4 i 6. Ako se vratimo u ne tako davnu prošlost videćemo da smo i sami bili svedoci tog načina grupisanja BMW modela. Setite se samo kako su serije 6 i 8 bile potpuno drugačije od ostatka ponude. Parni brojevi predstavljaju igralište za Bavarce. Serija 2 je mali, izrazito sportski kupe. Serija 4 je šira i niža od serije 3 i dizajnerski je distancirana od neparnog rođaka. A serija 6 je priča za sebe i najočigledniji primer ovog principa kategorizacije. Logičan zaključak je da zbog svega pomenutog novi FWD BMW monovolumen dobije broj 2 i sufiks Active Tourer. Dinamične vozne karakteristike nisu nikad bile problem inženjerima iz Minhena. Nurburgring je blizu, idite tamo pa terajte do mile volje i nemojte da se vraćate dok ne budete zadovoljni. Prosto i jednostavno. Isto tako, preneti luksuz u mali automobil takođe nije problem, pošto BMW već ima seriju 1 koja je i manja. A kao što smo već rekli, kad se dinamične vozne karakteristike i luksuzno okruženje spoje, novi model je rođen. Tržište postoji, plasman proizvoda je dobar i vozilo je u skladu sa BMW imidžom. Ostaje još samo da vidimo šta ćemo sa dizajnom.Dizajneri moraju da obrate pažnju na gomilu stvari pre nego što se upuste u sam proces dizajniranja. Prvo, tu je knjiga sa hiljadama propisa na sedamsto i kusur strana gde svaki od tih propisa mora biti zadovoljen. Zatim, bitno je da automobil poseduje dizajnerske elemente koji ga vezuju za brend. Posle svega toga, jasno je zašto automobili sve više i više liče jedni na druge. Pogotovo u tim, nazvaćemo ih, jeftinijim klasama, gde nema mnogo prostora za igru. Ipak, gospodin Đukec ističe da je dizajn BMW-a serije 2 Active Tourer jedinstven na tržištu. Njegova ideja i misija je da prilikom dizajniranja automobila probudi želju kod vas da dlanovima pređete preko automobila, osetite njegove linije. Praktično, da ga pomazite. Ne mogu reći da nisam imao želju da to više puta uradim u prisustvu drugih automobila, ali još uvek nisam imao želju da pomazim nešto kao što je Zafira. Naravno, mi ne možemo da objektivno, pa ni subjektivno, kritikujemo nečiji rad kad je taj neko pritisnut sa svih strana i nema mnogo prostora da pokaže kako on zapravo želi da izgeda automobil. Svakako ne možete reći da je Active Tourer ružan automobil. Mi samo nismo navikli na takav BMW.Nadam se da smo uspeli malo da razbijemo taj negativan stav prema novom BMW-om pristupu modelima. Bilo je samo pitanje vremena kada će do toga doći. Još ako pogledamo konkurenciju, pitanje je zašto se to nije desilo i ranije. U sledećem tekstu koji pripremamo sa AutoR konferencije imaćete prilike da pročitate kako rade dizajneri u automobilskoj industriji sa više slobode.