Prc, Japanac – Subaru Impreza WRX

Japanski automobili su vrlo specifični i uvek mogu da izazovu žučnu raspravu između dva tabora: onih koji ih vole i onih koji ne pronalaze apsolutno ništa zanimljivo u njima. Ovi drugi, čak i kada im prezentujete validne i opipljive dokaze koliko je japanski automobil bolji od svog evropskog konkurenta, uvek nađu neki dodatni izgovor.
Na primer: duša, tradicija, dizajn, kvalitet, a neretko time i pobede u diskusiji. I ja sam jedan od njih, imam neku odbojnost prema japanskim proizvodima. A zašto? Prosto. Radioaktivni prokletnici uzmu jedan dobar evropski recept i učine ga ..beno savršenim. Savršenim, i to nije u redu, bre!
Nažalost, ne možemo da se borimo protiv toga. Zato kad se spomene Impreza, svaka diskusija prestaje i odmah se svi slažemo i volimo (tajna japanska želja svake petrol-glave na ovoj planeti). Evo kako to izgleda kad se neko u Srbiji domogne ovog automobila.
Više function nego form; auto je spreman za trke i skoro sve promene su imale samo jednu funkciju: bolje vreme na 402 metra. Dok je bio u fabričkoj, WRX specifikaciji, vreme auta iznosilo je 14,4 sekundi. Prvi paket izmena spušta vreme za 0,6 sekundi, ali problem sa začepljenim arterijama u srcu automobila odvodi ga na operacioni sto. Urađen je opsežni zahvat, pa novo srce kuca u potpunosti po STI specifikaciji. Očekivano vreme na 402 m, posle izmena, je oko 13 s, a nakon upgrade-a kočionog sistema, jedina razlika između ove Impreze i pravog STI-a je u menjaču- petostepeni umesto šestostepenog, a kompletnu specifikaciju možete pročitati ispod.

Modifikacije:
Subaru Impreza WRX (STI)

• Motor 2.0 Turbo (Impreza WRX STI) – 280ks
• K&N panel filter vazduha
• Boost 1,3-1,5 bar
• Water injection Aquamist – 50% voda/50% metanol
• Auspuh fi-78 od početka do kraja, bez katalizatora
• Zadnji lonac – Apexi
• Custom mapa – ~320Ks
• Enterijer stock
• Vešanje Eibach coilovers
• Felne OZ Ultraleggera 8×18 ET-35, Dunlop SP SportMaxx 225/40ZR18
• Očekivano vreme na 402m – oko 13s