Vesti

Avangardni Nemac – Koeing-Specials Testarossa

Autor /

Pronašli smo ovu Testarossu na obroncima interneta, u Japanu, i rešili sa vama da podelimo priču o jednom “ludom” tjuneru iz “srećnih vremena”. Ispred vas se nalazi vizuelno otelotvorenje osamdesetih – jakih pića, ludih žena i brzih automobila. Nikad širi i divlji Ferrari, iz Nemačke direktno u Japan – Koeing-Specials Testarossa.

Dvanaesto-cilindraš koji ispaljuje vatrene koktele iz auspuha omogućio je da danas bolje proslavimo divlje doba jednog čoveka – Vilija Koinga (Willy Köing). Ferrari okićen svim prekomernim ukrasima (twin-turbo, bela tablа, brzinomer, brutalno ozvučenje i pop-up farovi) oduševio je svet. Istina – krajnje nečuveno, ali..

Ljudi su pre četrdeset godina bili veoma bogati i daleko više bezbrižni nego danas. Uljuljkani u svet bez ekonomske krize i raznih pandemija koja dolaze iz zemlje u kojoj su se proizvodile isključivo čačkalice. Zapadno Nemačka privreda je cvetala. Savršen recept za rast nemačkih tjunerskih kuća kao što su: AMG, RUF, Gemballa, Boschert i Treser. Kada je reč o modifikaciji automobila niko nije tako grubo radio tjuning kao ova obećana zemlja. Zato i ne čudi činjenica da je jedan Nemac toliko jako zagrlio ludost osamdestih i ostavio neizbrisiv trag u istoriji auto industrije.

Karijeru započinje kao i svako dobro dete. Krijući se od svoje majke iza pseudonima, Robert Frank. Mladić od jedva 17 leta, “pozajmljuje” majčin Ford Taurus 12M pod izgovorom da ide na izlete vikendima. Ona naravno ni ne sluti da njen uzorni mladunac to vreme provodi učestvujući na raznim relijima i brdskim trkama(!). Prikrivao se, više nego uspešno, sve dok se na naslovnoj strani lokalnih novina nije pojavila njegova fotografija. A šokirana gospođa je tada već bila van moći da uradi bilo šta kako bi zaustavila njegovu vozačku karijeru. Srećom, jer je ona nastavila da napreduje. Tokom sledećih par godina Vili postaje zaista iskusan vozač sa neverovatnom listom automobila iza sebe. Kao što su Ferrari 275 GTB, Ford GT40, Lola T70, BMW M1 Procar i Porsche 935K… Čak je osvojio i “Nemački Spezial-Tourenwagen Trophy” sa Porsche-om 935K u koji je kasnije ubacio motor iz Porsche-a 962 i auto potpuno uništio na Nurburgring-u. Ova činjenica, kako ćete sami videti, dosta govori o njegovom mentalitetu.

1962. godine osvojivši “German Hillclimb Championship” za volanom Ferrari 250 GT SWB Berlinetta, privukao je pažnju samoj legendi motosporta Enza Ferrari-ja. Impresioniran Vilijevim nastupom, osnivač kompanije Ferrari pozvao ga je na događaj, održan u njegov čast, u Marinelu. Ali baš gde bi većina ljudi „šetala po ljusci jaja“ i ulizivali starom šefu, Vili je odlučno pitao da dobije nekoliko ovih crvenih lepotana. Tačnije, kada je poručio par Ferrari-ja 365 BB, oni su bili prvi primerci u Nemačkoj. Viliju se nisu dopali. Nisu bili dovoljno sirovi, nisu dovoljno dobro zvučali, a i nisu bili dovoljno brzi. Njegova stručnost i ludost stupaju u prvi plan i on ih pretvara trkačke automobile za ulicu. Koncept koji ni nama nije stran dan danas. Ugradio je turbo-punjač na njegov V12 motor kako bi izvukao 30% više snage do ukupnih 450 “konja”. Stavio mu je kvalitetnije, trkačke, gume. Amortizeri su preuzeti sa trkačkih automobila, a najlepše za kraj. Ne, najluđe za kraj. Raširio ga je. Postavivši body-kit koji je ozbiljno uticao na vizelni dojam skladne Ferrarijeve “skulpture”, bio je predmet podsmehivanja. Ali nakon što su videli koliko je njegov Ferrari brz na stazi, postao je želja mnogih. Bez obzira na cenu.

Želeći da zadovolji potražnju, Vili je 1974. godine zvanično osnovao tjuning biznis. A da ne bi bilo zabune sa ostalim “Köing-performance” kućama u Nemačkoj, u ime kompanije, njegovo prezime Köing, ubacio je „E”. Tako zvanično Koeing-Specials kreće sa radom. Cilj je sveti gral – napraviti trkački auto koji bi bio upotrebljiv svaki dan. Kako Vili nije hteo da se sam upušta u ove vode, njegov oslonac predstavljao je inženjerski krem-de-la-krem tadašnjice. Franz Albert i Vittorio Strosek.

Koeing-Specials se nisu ograničili striktno na automobile marke Ferrari. Portfolio je brzo postao prilično obiman, jer ništa nije bilo dovoljno zastrašujuće ili sveto da se karoserija ne bi skrnavila ili previše brzo da se motor ne bi demonizovao. Tu su svoje utočište našli razni wide-body Jaguari. „Mečke“ koji su bile savršen tonik, za pogrešne. Brze, luksuzne i grešne. Koeing-Specials „The Road Runner“, opasno modifikovan Porsche 930 Turbo, koji je izgledao kao najbrži punoglavac na svetu. Zapravo je bio 911 sa farovima od 928 i zadnjim svetla sa Audi-ja 200. Tu su bili i BMW-ovi svih oblika i veličina, taman toliko prošireni da u ispod ruba stanu gume širine traktorskih. Twin-turbo je ugrađivan u sve Lamborghini modele. A pakao je nastao kada je grupa C zabranjena, jer je Vili kupovao, sada već suvišne šasije Porsche-a 962. Od njih je pravio Koeing-Specials C62, koje je prodavao za milion nemačkih maraka(!). Kao što možete zamisliti ovi nenormalni automobili privukli su pažnju poznatih ličnosti. Pa su Mike Tyson i Sylvester Stallone samo neki od ponosih vlasnika.

Od svih njegovih neverovantnih kreacija upravo je ovaj Ferrari taj koji je ostavio najviše traga. Pravljeni sa velikom strašću, oduzimajući dah i u zavisnosti od nivoa vašeg poštovanja prema njemu, ostavlja vaše oči da trnu, a ruke da se tresu. Pa ne čudi to što je vrhunac Vilijevog ludila upravo Koenig-Specials Testarossa. Za mnoge je standardna Testarossa bila definitivno auto osamdesetih. Ne i za Vila. Vittorio Strosek je za mnoge oskrnavio izgled automobila skinuvši mu prepoznatljive Pininfarina branike. Stavio je nove, mesnatije, i načinio ovaj auto neverovatno širokim. Vili i Franz su se pozabavili motorom. Eksperimentišući sa kombinovanim punjenjem. Ugradili su ne jedan, već dva turbo punjača i dobili 615 “konja” više nego standardni model(!). Odlučili su da je 1000 konjsih snaga sasvim zadovoljavajuće da pogura Testarossu od 0-100 za 3.4 sekunde, ubrzavajući sve do maksimalnih 379 km/h, čineći ga jednim od najbržih automobila osamdesetih. Vili je sa svojom ludom viziom i ovih dvanaest cilindara uspeo da ostane upamćen sve do danas. Iznenađuje da je Japan bio najveće tržište kompanije Koenig-Specials. To pokazuju i fotke. Preporučujemo da se pre gledanja udobno smestite i sipate jednu za jednog od najluđih tjunera svih vremena – Vilija Koinga.

AUTOR // Nikola Lukić
FOTOGRAFIJE // TopGear

Ostavite odgovor

Vaša adresa e-pošte neće biti objavljena. Neophodna polja su označena *

3 komentara

  • Veoma je zanimljivo da se pomenu i starije serije auta kao sto je ovaj Ferrari
    Interesantam i vatren auto koji jos uvek ima odlicnu liniju i sto je stariji to je primaljiviji
    Jos jedna pohvala za mladog pisca svaki put nas odusevi sa novom pricom mislimo da ne moze bolje ali kako se kaze uvek moze bolje

  • Najbolji tekst do sada!!! Svaka cast Nikola,auto je bas tako neverovatan kao i tvoj tekst!

  • Koliko luda i zanimljiva prica znaci odusevljen Sam samom pricom a i tekstom koji je na velikom nivou i kao i uvek predobar kao I slike.