Najveći tehnički izazov za sve konstruktore automobila, pogotvo za one koji žele pobedu u najjačoj klasi, je nedostatak vazduha. Start trke je na nadmorskoj visini od 1440m, a prolazak kroz cilj je na 4300m. Da bi shvatili koliko je to visoko, uzmite u obzir da naš najviši, Pančićev vrh, dostiže visinu od 2017m. Dakle, možete dva Kopaonika da stavite jedan na drugi i opet nećete biti dovoljno blizu cilja Pikes Peak. Na tim visinima se javljaju dva problema: manjak kiseonika za sagorevanje goriva i niži vazdušni pritisak koji utiče na prijanjanje vozila za samu stazu. Verovatno ste do sada već videli da Pikes Peak automobili imaju ludačke aero dodatke, te vam je jasno kako se rešava problem prijanjanja.

Manjak kiseonika se rešava nekorišćenjem istog. Na scenu stupa električni motor čija isporuka snage nije podložna promenama nadmorske visine. Rimac automobili, skupina mladih i izuzetno sposobnih ljudi, preuzeli su odgovornost sklapanja kompletnog pogona za novi automobil Nobuhira Tajime. Dok se na različitim krajevima planete i dalje šteluje po neki karburator, vari auspuh ili menja filter goriva, u Zagrebu se pomoću nula i jedinica rešavaju svi problemi.

1234

Kompletan Tajima eRunner težak je 1500 kilograma. Šasija je napravljena od aluminijumskih legura, dok je ljuštura karbonska. Ima četiri električna motora i baterije u bokovima automobila. Snaga električnog motora se prenosi na točkove lančano i to samo u jednom stepenu prenosa. Točkovi su 20 inča i obuveni su u Gitti slikove napravljene posebno za Pikes Peak. Tako šturo izneti podaci izgledaju prosečno. Ako izuzmemo godine razvoja električnih motora, baterija i prenosa, recept za ovaj automobil je vrlo jednostavan. I jeste, nema mudrosti u samoj postavci pogona. I sada jedno ALI, veliko kao asteroid koji je potamanio dinosauruse.

Ukupna snaga sa kojom raspolaže Tajima eRunner je 1475 KS (1.1 MW). Da bi prosečan dom potrošio tu količinu energije, po nekoj gruboj računici, moraju da se dan za danom zaređaju tri slave, jedna veridba, Božić, Uskrs, rođendan deteta… i to sve pod klimom tokom letnjih vrućina. Razumemo se, to je baš mnogo snage.

Najimpresivniji, najlepši, najuzbudljiviji deo eRunner-a (zbog čega bukvalno treba da kleknemo pred ovaj automobil kao da je božanstvo) je preširok dijapazon mogućnosti koju ovakva vrsta pogona pruža. Pošto svaki točak pokreće poseban električni motor, kontrola prenosa snage je praktično neograničena. Računari preko sto puta u sekundi proveravaju trakciju za svaki točak i isto toliko puta Torque Vectoring može da reaguje kako bi u toj milisekundi automobil pružio maksimum. Da se ne vodi računa o pneumaticima, ovaj automobil bi mogao da skreće bez volana. Da, bukvano kao tenk može da skreće! Eeeeej, čoveče! To nije sve. Čuli ste za regenerativno kočenje? Dešavalo se da otkažu kočnice, ali nisu marili puno. Elektromotori mogu da proizvedu dovoljnu silu “kočenja” da su i konvencionalne kočnice, u krajnoj nuždi, suvišne.

Prenosimo vam utiske našeg prijatelja Mrguda, test vozača za Rimac. “Poklapanje gasa je bilo fizički naporno. Uporedio bih ga sa ispaljivanjem iz ogromne praćke. Sila od 1.3G me je pritiskala u leđa. Ubrzanje je veće nego ono koje doživi padobranac kad skoči iz aviona.”. Brojke su brutalne. Iz mesta do 100km/h potrebno je 2.2 sekunde, a do 200km/h ubrzava za 5.4 sekunde. Tajima Rimac eRunner, ili skupina žica kako bi to Mrgurd rekao, ostavlja trajne posledice na telo i um.

6

Jedna vrlo interesanta stvar vezana za celokupnu priču o snazi, prenosima, računarima, G sili… je da je sve to nečujno. Ako se nalazite u nekoj gluvoj sobi kada se prekidač prebaci na ON možda ćete čuti klik ili dva nekog releja i to je to. Najtiši konobar na svetu je vama, na tacni, doneo 1475 “konja”, a vi niste ni čuli njihov kas. Ne mogu reći da je to neki veliki plus, jer ipak, pun ugođaj zahteva aktivaciju što više čula, a čulo sluha je nešto što ekipa sa unutrašnjim sagorevanjem itekako zna da nadraži…

Tajima Rimac eRunner je u Zagreb stigao kompletan bez pogona i zbog toga je fokus našeg predstavljanja bio upravo na tome. Šasija, oklop i vešanje razvijani su u Japanu, pa te neke posebne detalje nismo mogli da dobijemo. Formu automobila diktira njegova funkcija i vrlo jasna svrha – Pikes Peak. Ništa više, ništa manje.

Nobuhiro Tajima dominirao je Pikes Peak-om od 2006. do 2011. godine kada je zabeležio svoju poslednju pobedu u automobilu na fosilno gorivo. Posle toga se prebacio na električni pogon i još uvek pokušava da pronađe put ka pobedi u novoj klasi. Ovaj automobil je bio blizu pobede, ali izgleda da je potrebno dodati još koji algoritam u njegov računar kako bi se iskoristio pun potencijal ovog Monstruma.

I na kraju, vratićemo se na početak ovog našeg golemog izlaganja i podsetićemo vas da je budućnost definitivno električna. Ma koliko god mi negodovali i smatrali da je to sve jedno veliko, bezdušno, bezosećajno sranje, ipak postoje stvari koje su toliko zanimljive da se knedla mora progutati. Najbolji način na koji bud3 može da vas uvede u doba bešumnih automobila je sa monstrumom od 1475ks.

 

 
AUTOR // Vukašin Medić
FOTOGRAFIJE // Vojislav Vujanić i Vukašin Medić