Apr
20

Retka Vrsta – Subaru Impreza 22B

retka_vrsta_impreza_22b_bud3_naslovna_2Mesec je maj. Godina 1998. U fabrici Gunma ugasila su se svetla, i dok pogled otkriva u kom smo delu pogona Subaruove fabrike, mašine se gase, generatori zuje pesmu zaustavljanja i u skoro nastaje grobna tišina. Na gomili u ćošku nalazi se desetak krila za Imprezu, ali ne običnih… Ovde se dešava nešto čudno, ovde nastaje istorija. Nastaje ograničena serija zaista posebnih automobila, Impreze 22B.
 
Radnik koji je poslednji zatvorio vrata za sobom nije ni svestan u kom delu sveta će ti automobili završiti, a kamoli gde se nalazi Hrvatska, u kojoj se, pod prekrivačem, na toplom i suvom, čuva ta specijalna Impreza za koju je upravo on pravio blatobrane.
 
Petnaest godina kasnije, Vlado i ja ušli smo u malenu laboratoriju, u garažu koja je mokri san većine petrolheada. S desne strane stajala je gospođica koja je 148. istrčala iz fabrike. Obuka je trajala od marta do avgusta 1998. godine, a njena generacija ostaće zapamćena za vijek i vjekova. Čemu tolika pompa? Pa, u pitanju je najređi i najposebniji model Impreze. Model 22B je toliko redak da je postao mitsko biće.
 

During the war…

retka_vrsta_impreza_22b_bud3_naslovna_1Što bi rekao ujka Albert, za vreme rata, tačnije, pre dvadeset pet godina, Subaru je krenuo na reli sa Legacy RS modelom, a automobil je pripremala čuvena firma Prodrive iz Engleske. Njima je dodeljeno ime STI Europe i prepušten im je (doduše na kratkom povocu) razvoj automobila za reli. Nakon preležanih dečjih bolesti sa Legacyem, Prodriveovi inženjeri podvukli su crtu šta sve na tom autu ne valja i šta bi, na bazi Legacy RS-a, bio idealan automobil za WRC. Trebalo je da bude kraći, lakši i okretniji, a Japanci su odgovorili sa Imprezom.
 
FIA je propisala pravilo da automobili na osnovu kojih se radi homologacija za WRC, moraju biti proizvedeni u minimalno 2500 primeraka u toku godine. Pogrešna je pretpostavka da je 22B nastao zbog homologacije za WRC, kao što je to bio slučaj sa modelima Lancia Delta Integrale i Ford Escort RS Cosworth. Naprotiv. Za Subaru, to je bilo kao šetnja kroz polje maslačaka, jer su oni u tom periodu proizvodili 420.000 Impreza godišnje, četiri puta više nego što je Lancia prozivodila tadašnjih Delti Integrale. A ni Escort RS Cosworth, ni Delta Integrale nisu bili profitabilni na duge staze.
retka_vrsta_impreza_22b_bud3_naslovna_8Poređenja radi, kada se Ford Escort RS Cosworth pojavio na tržištu Engleske koštao je 22.500 funti, dok je cena Impreze Turbo iznosila 17.500 funti. Ona je bila kvalitetnija od Forda a imala je veoma slične performanse. Subaru nije imao problema sa prodajom Impreza, već sa snabdevanjem salona. Sa strane proizvodnje i ekonomije, Escort nikada nije mogao da prati tempo koji je Impreza Turbo (GT i WRX) zadala. Ne samo da se bolje prodavala, već je i svake godine dobijala novu posebnu ediciju.
 
„Subaru Impreza 555“ za grupu A dobila je homologaciju 1. maja 1993. godine, dosta ranije nego što ju je Prodrive imao spremnu za reli. I da, 555 je bila veza sa duvanskom industrijom, a ne sa automobilskim delovima, kao što kruži urbana legenda. David Richards, šef Prodrivea, gajio je dobre odnose sa British American Tobaccoom. Odatle 555 i Rothmans kao sponzori na Subaruima za reli.
 

Zašto 22B?

retka_vrsta_impreza_22b_bud3_naslovna_14Dolazimo i do najboljeg dela, najlepše osobine 22B. Ona je nastala zato što su tada to mogli! Subaru je osvojio tri svetske titule u reliju i slavio je četrdeseti rođendan. Kada je McRae osvojio prvenstvo 1995. godine, David Richards je procenio da je pravi trenutak da se uloženi trud naplati. Japanci su mu konačno verovali i, nakon toliko muke, odlučili su da ga saslušaju. Sa sobom je poveo dizajnera McLarena F1, poznatog Petera Stevensa, koji je osmislio novi izgled Impreze WRC. Stevens ju je, u dogovoru sa Prodriveovim inženjerima, bazirao na kupe verziji, na koju je dodao proširenja blatobrana, drugačije pragove i branike, kao i poklopac motora. Japancima se to rešenje toliko svidelo da su odlučili da naprave ograničenu seriju civilnih automobila sa jačim motorom i naprednijom tehnologijom – ustanite, pozdravimo 22B.
 
Impreza 22B nastala je na osnovi WRX Type R verzije Impreze GM8, što znači da je dolazila samo sa volanom na desnoj strani. Turbo motor od 2 l narastao je na 2,2 l, dobila je novu elektroniku i interkuler, a po specifikaciji je deklarisana na 276 KS, na koliko je bilo ograničenje japanskih zakona. Istina je ipak ružičastija. Nijedna Impreza 22B isporučena kupcu nije imala manje od 280 KS… Na točkovima! Odnosno, preko 300 KS na radilici.

 


Facebook Komentari

Comments

Komentari

  1. shibi kaže:

    Kakva reportaza,kakav automobil…Svaka cast.

  2. fanste kaže:

    fantastican automobil…

  3. Tombola kaže:

    Alal ti…svaka cast za tekst…

  4. ceda kaže:

    Od ove prve slike mi idu zmarci duz kicme…

Ostavite komentar

Budi u toku

  • Facebook
  • Twitter
  • Flickr
  • YouTube
  • RSS

Pretraga

Partneri

Popularno

Negde na brdovitom...

Kao što smo vam već najavili, priča o ...

Za ime Bloga...

Pre neki dan sam skoknuo do pijace da ...

Odžačari – Seat...

Škk dizel? Znam, simbol poljoprivrednih mašina, toplih stanova, ...

Saab il’ nikad

Svi već par godina čitate o propasti SAAB-a, ...

Za ime Bloga...

Godina iza nas i godine ispred nas. Kilo ...

Facebook updates

Twitter updates